Эти моторы выполняют две важные функции: поддерживают постоянную скорость троллинга во время рыбалки и обеспечивают точное позиционирование лодки без шума, который может отпугнуть рыбу. Рыболовы полагаются на них для контролируемого передвижения в ограниченном пространстве, на мелководье и вдоль береговой линии, где скрытность имеет наибольшее значение.
Как работают троллинговые моторы
В основе конструкции лежит щеточный или бесщеточный электродвигатель постоянного тока, запечатанный в водонепроницаемом корпусе на конце вала. Во время работы этот двигатель находится под водой, что предотвращает перегрев при вращении пропеллера, генерирующего тягу, измеряемую в фунтах.
Питание осуществляется от аккумуляторов глубокого цикла, специально разработанных для длительного разряда. Двигатель потребляет от 20 до 60 ампер в зависимости от выходной мощности и настроек скорости. Двигатель с тягой 55 фунтов, работающий на полной скорости, обычно потребляет около 50 ампер от 12-вольтовой аккумуляторной системы.
Система управления зависит от модели. В базовых моделях используется простая рукоятка румпеля с регулировкой скорости, а в более продвинутых моделях имеются ножные педали, беспроводные пульты дистанционного управления или функции автопилота с поддержкой GPS-. Управление направлением осуществляется либо с помощью ручного рулевого управления, либо с помощью серводвигателей, которые реагируют на электронные сигналы.
Погружение двигателя в воду служит важной инженерной цели, помимо охлаждения. Вода действует как теплоотвод, позволяя двигателю выдерживать более высокие нагрузки без термического повреждения. Герметичный корпус защищает внутренние компоненты от коррозии, сохраняя при этом эффективную передачу мощности на гребной винт.
Типы креплений и их применение
Носовые моторы
Носовые крепления тянут лодку по воде, а не толкают ее. Это обеспечивает превосходную маневренность, поскольку рулевое управление преобразуется непосредственно в направление лодки, без эффекта маятника, который возникает при толкании.
Для установки необходимо просверлить носовую палубу и закрепить специальный монтажный кронштейн. Двигатель расположен на складной платформе, которую можно поднимать, когда он не используется или при работе основного двигателя на высокой скорости.
Эти моторы доминируют среди серьезных рыболовов, ловящих рыбу с лодок, плоских лодок и более крупных рыболовных судов. Переднее монтажное положение позволяет освободить обе руки для рыбалки при использовании ножной педали или беспроводного управления. Большинство продвинутых функций, таких как GPS-привязка-, автопилот и интеграция эхолота, доступны только на моделях с носовым креплением.
Компромисс-сводится к сложности и стоимости. Будьте готовы потратить от 400 до 3000 долларов в зависимости от уровня тяги и функций. Установка занимает несколько часов и часто требует прокладки проводов через лодку к аккумуляторному отсеку в носовой части.
Транцевые двигатели
Транцевые крепления крепятся непосредственно на корму лодки рядом с главным подвесным двигателем. Установка занимает несколько минут с использованием основных ручных инструментов и не требует сверления. Управление двигателем осуществляется с помощью румпеля, выходящего в лодку.
Такое толкающее действие сзади отлично подходит для поддержания прямой-троллинговой линии, но затрудняет точное позиционирование. Когда вы меняете направление, нос разворачивается, прежде чем вернуться на курс. Этот эффект покачивания расстраивает рыболовов, пытающихся удержать позицию для заброса.
Простота делает транцевые крепления идеальными для небольших лодок, каяков, каноэ и лодок длиной менее 16 футов. Они также популярны в качестве вспомогательных двигателей на парусных лодках или в качестве вторичного двигателя на лодках, у которых уже есть носовое крепление.
Цены варьируются от 150 до 600 долларов США, что делает их наиболее бюджетным-вариантом. Портативность является еще одним преимуществом, поскольку вы можете за считанные секунды снять мотор и переключить его между разными лодками.
Двигатели, монтируемые на двигателе
Блоки крепления двигателя крепятся к кавитационной пластине существующего подвесного мотора. Троллинговый двигатель обеспечивает тягу, в то время как основной подвесной двигатель управляет рулем с помощью колеса или румпеля.
Они хорошо работают на лодках, в носовой или кормовой части которых недостаточно места для установки традиционного троллингового двигателя. Когда подвесной двигатель наклоняется вверх, троллинговый мотор автоматически выходит из воды. Когда подвесной двигатель находится в рабочем положении, троллинговый двигатель погружается в воду и обеспечивает вспомогательную мощность.
Этот способ крепления используется ограниченно по сравнению с вариантами на носу и транце. Невозможность независимо контролировать тягу и направление ограничивает функциональность большинства рыболовных приложений.
Требования к тяге и расчеты
Тяга представляет собой толкающую или тянущую силу двигателя, а не скорость. Более высокие значения тяги означают, что двигатель может перемещать более тяжелые лодки или сохранять положение при сильном ветре и течении.
Стандартный расчет предполагает 2 фунта тяги на каждые 100 фунтов веса полностью загруженной лодки. Лодке массой 2000 фунтов с снаряжением и пассажирами требуется не менее 40 фунтов тяги. Большинство производителей рекомендуют это как минимальный базовый уровень.
Условия окружающей среды требуют корректировки этой формулы. Рыбалка в реках с сильным течением, прибрежных районах с ветром или в условиях бурной воды требует добавления к базовому расчету тяги на 20–30 %. Лодке, которой требуется 40 фунтов на спокойных озерах, может потребоваться 55 фунтов в сложных условиях.
Конструкция корпуса влияет на эффективность. Корпуса с глубоким-V-образным вырезом создают большее сопротивление при повороте по сравнению с лодками с плоским-донным дном или лодками с плоской рамой. Для достижения тех же характеристик басовой лодке с наклоном транца 21-градус требуется большая тяга, чем плоскодонной лодке такого же веса.
Общие номинальные значения тяги включают 30, 40, 45, 55, 70, 80, 101 и 112 фунтов. Выбранный вами двигатель должен соответствовать вашим расчетным требованиям или превосходить их. Повышение на одну ступень выше обеспечивает резервную мощность, которая продлевает время работы от батареи, поскольку двигатель не работает так интенсивно при более низких настройках газа.
Выбор длины вала
Длина вала определяет, насколько глубоко гребной винт находится под поверхностью воды. Слишком короткая длина винта волнообразно разбивает поверхность, вызывая кавитацию и потерю тяги. Слишком длительная работа на мелководье становится проблематичной из-за повышенного риска удара о дно.
Измерьте расстояние от места установки до ватерлинии, затем добавьте 16 дюймов для двигателей MotorGuide или 20 дюймов для двигателей Minn Kota. Выберите следующую доступную длину вала, которая соответствует этому измерению или превышает его.
Стандартная длина вала включает 30, 36, 42, 45, 52 и 60 дюймов. В небольших лодках и каяках обычно используются валы диаметром 30-36 дюймов. Рыболовные лодки среднего размера лучше всего подходят для моделей диаметром 42–45 дюймов. Для более крупных лодок с высокими носами или понтонами требуются валы диаметром 52–60 дюймов.
В условиях неспокойной воды требуются более длинные валы, чтобы гребной винт оставался под водой под воздействием волн. Если вы регулярно ловите рыбу в неспокойных условиях, добавьте 8 дюймов к размеру, прежде чем выбирать длину удилища.
Система крепления обычно допускает вертикальную регулировку на 3-6 дюймов, что позволяет точно настроить глубину пропеллера после установки. Установите винт на 6–12 дюймов ниже поверхности для оптимальной тяги и эффективности.
Напряжение и аккумуляторные системы
Троллинговые двигатели работают от электрических систем с напряжением 12, 24 или 36 В, причем напряжение напрямую связано с доступной тягой. Системы с более высоким напряжением обеспечивают большую мощность и более длительное время работы, чем системы с более низким напряжением.
12-вольтовые системы
Эти системы начального-уровня питают двигатели с тягой до 55 фунтов, используя одну батарею глубокого разряда. Они подходят для небольших лодок длиной менее 16 футов и для более легких рыболовных целей. Время работы зависит от емкости аккумулятора и настройки дроссельной заслонки, но обычно составляет от 4 до 8 часов рыбалки.
24-вольтовые системы
Две батареи на 12-В, соединенные последовательно, создают 24-вольтовую систему, способную питать двигатели тягой от 55 до 80 фунтов. Эту конфигурацию обычно используют рыболовные лодки среднего размера длиной 16–20 футов. Установка с двумя батареями значительно увеличивает время автономной работы по сравнению с 12-вольтовыми системами при эквивалентных уровнях тяги.
36-вольтовые системы
Большие рыболовные суда и серьезные рыболовы-турниры полагаются на 36-вольтовые системы, которые приводят в действие двигатели с тягой от 80 до 112 фунтов. Три 12-вольтовые батареи, соединенные последовательно, обеспечивают необходимое напряжение.
Современные рыболовы все чаще выбирают одиночнуюЛитий-ионный аккумулятор 36 Вольтвместо трех отдельных свинцово--кислотных аккумуляторов. Такой подход снижает вес на 60-70%, сохраняя при этом или превосходя емкость традиционных установок. Экономия места в носовом аккумуляторном отсеке обеспечивает место для дополнительного снаряжения или улучшает распределение веса для лучшей управляемости лодки.
Качественная литиевая батарея на 36-В обеспечивает постоянное напряжение на протяжении всего цикла разрядки, что означает, что полная тяга сохраняется даже при снижении уровня заряда. Свинцово-кислотные аккумуляторы демонстрируют снижение напряжения и уменьшение тяги по мере разрядки. Такая постоянная выходная мощность приводит к лучшему управлению лодкой и точности позиционирования во время долгих рыбацких дней.
Первоначальная стоимость литиевой технологии выше, чем свинцово-кислотной, но разница в сроке службы меняет расчеты. Литий-ионный аккумулятор на 36 В обычно выдерживает 3000-4000 циклов зарядки по сравнению с 300–500 циклами залитых свинцово-кислотных аккумуляторов. В течение всего срока службы батареи стоимость использования значительно выгоднее лития.
Системы управления и функции
Ручное управление румпелем
Самый простой и надежный метод управления использует телескопическую ручку, установленную непосредственно на двигателе. Поверните ручку, чтобы отрегулировать скорость, нажмите или потяните, чтобы изменить направление. Такое прямое механическое соединение исключает точки отказа электроники.
Румпельное управление хорошо подходит для операторов небольших лодок, которые находятся рядом с мотором. Доступность и простота привлекают рыболовов выходного дня и тех, кто ловит рыбу с ограниченным бюджетом.
Ножная педаль управления
Ножные педали освобождают обе руки для рыбалки, сохраняя при этом контроль над лодкой. Педаль расположена на носовой палубе и соединена с двигателем с помощью кабелей или электронного управления. Давление носка поворачивает лодку в одном направлении, давление пятки поворачивает в противоположном направлении.
Этот стиль управления преобладает среди рыболовов, занимающихся ловлей окуня, и всех, кому требуется-управление без помощи рук. Кривая обучения требует нескольких поездок, чтобы развить координацию между рулевым управлением ногами и забросом.
Беспроводной пульт дистанционного управления
Модели премиум-класса-предлагают дистанционное управление с помощью портативного устройства или приложения для смартфона. В этих системах используются серводвигатели для рулевого управления и электронного контроля скорости. Некоторые пульты включают управление жестами, когда вы указываете направление, в котором хотите двигаться.
Беспроводной подход позволяет вам управлять лодкой из любого места, что делает его полезным при перемещении по палубе или когда несколько рыболовов делят лодку.
Функции GPS и автопилота
Троллинговые моторы премиум-класса оснащены технологией GPS для расширенных функций. Spot-lock использует GPS-позиционирование, чтобы автоматически удерживать лодку на месте, компенсируя ветер и течение. Автопилот поддерживает заданный курс без постоянного рулевого управления.
Запись маршрута позволяет сохранять продуктивные рыболовные маршруты и воспроизводить их в будущих поездках. Интеграция с эхолотами создает скоординированную систему, в которой путевые точки, отмеченные на дисплее сонара, могут стать навигационными целями для троллингового двигателя.
Обслуживание и уход
Электродвигатели требуют минимального обслуживания по сравнению с бензиновыми подвесными двигателями, но несколько задач обеспечивают надежную работу.
Еженедельно проверяйте гребной винт на предмет запутывания лески, сорняков или повреждений. Снимайте гребной винт каждый месяц, чтобы очистить вал и проверить штифт гребного винта. Поврежденный винт снижает тягу и быстрее разряжает аккумуляторы.
Проверьте все электрические соединения на наличие коррозии, особенно в условиях соленой воды. Нанесите диэлектрическую смазку на места соединений, чтобы предотвратить окисление. Ослабленные или корродированные соединения создают сопротивление, которое снижает мощность и может привести к повреждению контроллера двигателя.
Промывайте двигатель пресной водой после каждого использования в соленой воде. Накопление солей ускоряет коррозию вала, опоры и корпуса. Обратите внимание на монтажный кронштейн и механизмы регулировки, поскольку соль может заморозить движущиеся части.
Храните двигатель с полностью сложенным или снятым валом, если это возможно. Это снижает нагрузку на монтажный кронштейн и предотвращает повреждения во время транспортировки. При длительном-хранении зарядите аккумуляторы до 50–70 % емкости и отсоедините их от двигателя.
Герметичный корпус двигателя не требует смазки, но точки поворота монтажного кронштейна выигрывают от периодического нанесения морской смазки. Это обеспечивает плавность подъема и опускания.
Часто задаваемые вопросы
Может ли троллинговый мотор заменить мой основной подвесной мотор?
Нет. Троллинговые моторы развивают максимальную скорость 3–5 миль в час и подходят только для позиционирования и троллинга. Им не хватает энергии, чтобы посадить лодку в самолет или обеспечить аварийное питание для быстрого возвращения на берег. Всегда поддерживайте отдельную основную двигательную установку.
Как долго моя батарея будет работать без подзарядки?
Время работы зависит от емкости аккумулятора, настройки тяги двигателя и условий. Батарея емкостью 100 ампер-часов, питающая 55-фунтовый тяговый двигатель на половинной скорости, обычно обеспечивает работу в течение 4-6 часов. Работа на полной тяге сокращает это время до 2-3 часов. Ветер и ток, борющиеся с двигателем, быстрее разряжают аккумуляторы.
Нужен ли мне специальный морской-аккумулятор или подойдет автомобильный аккумулятор?
Используйте только морские аккумуляторы глубокого разряда, предназначенные для длительного разряда. Автомобильные аккумуляторы обеспечивают высокий пусковой ток при коротких импульсах, но быстро выходят из строя при постоянной нагрузке троллингового двигателя. Аккумуляторы глубокого цикла выдерживают многократные циклы полной разрядки без повреждений.
Можно ли использовать троллинговый мотор в соленой воде?
Стандартные двигатели для пресной воды быстро корродируют в соленой воде. Приобретайте двигатели, специально предназначенные для использования в соленой воде, с усиленной защитой от коррозии, герметичной электроникой и защитными анодами. Эти двигатели стоят на 20–30% дороже, но служат на несколько лет дольше в морской среде.
Современные троллинговые моторы представляют собой сложные инструменты, которые меняют впечатления от рыбалки благодаря бесшумной работе и точному управлению лодкой. Технология продолжает развиваться благодаря интеграции GPS, внедрению литиевых батарей и конструкции бесщеточных двигателей, которые повышают эффективность. Выбор подходящего двигателя зависит от соответствия тяги весу лодки, выбора правильного типа крепления для вашего стиля рыбалки и понимания требований к напряжению для предполагаемого использования. Инвестиции в качественное оборудование приносят дивиденды за счет расширения возможностей ловли рыбы-и сокращения времени на размещение лодки в сложных условиях.
Основные технические характеристики
Диапазон тяги: 30–112 фунтов
Варианты напряжения: 12 В, 24 В, 36 В.
Длина вала: 30-60 дюймов
Типичная скорость: максимум 3–5 миль в час.
Потребляемая мощность: 20–60 А при полной тяге.
Тип аккумулятора: морской аккумулятор глубокого цикла (свинцово--кислотный или литиевый)
Типы крепления: носовое, транцевое, моторное.
Варианты управления: румпель, ножная педаль, беспроводной пульт дистанционного управления.
Расширенные функции: GPS-приемник-локация, автопилот, запись маршрута.
