Что такое электрический принцип?
Электрический принцип
Самым основным компонентом электромобиля является аккумуляторная система, а одним из наиболее важных аспектов аккумуляторной системы является ее электрический принцип. Архитектурный проект электрического принципа основан на удовлетворении требований, выдвинутых конструкцией транспортного средства для аккумуляторной системы, и после завершения проектирования он определяет функции аккумуляторной системы. В этой главе будут представлены некоторые знания об электрических принципах аккумуляторной системы.
Электрическая конфигурация
Требования к электрической конфигурации аккумуляторной системы вытекают из требований аккумуляторной системы. Обобщить требования автомобиля к аккумуляторной системе в одном простом предложении: безопасно и контролируемо обеспечивать электроэнергию электромобилем. Три ключевых слова в этом предложении:электрическая энергия, контролируемый, ибезопасный. Электрическая энергия относится к компонентам аккумуляторной системы, таким как аккумуляторные модули, которые могут обеспечивать электрическую энергию. Под «управляемыми» понимаются компоненты аккумуляторной системы, такие как блок управления аккумуляторной батареей (BCU), контакторы или реле, а также датчики тока/напряжения, которые могут контролировать ток. Под безопасностью понимаются компоненты аккумуляторной системы, которые связаны с безопасностью системы, такие как предохранители и ручное сервисное отключение (MSD). На рис. 9-1 показана простая электрическая конфигурация аккумуляторной системы, включающая три типа компонентов, упомянутых выше. К ним относятся такие компоненты, как аккумуляторные модули, блок управления аккумулятором (BCU), главный положительный контактор, главный отрицательный контактор, положительный контактор быстрой зарядки, отрицательный контактор быстрой зарядки, реле предварительной-зарядки, резистор предварительной зарядки, датчик тока и устройство ручного сервисного отключения (MSD) с предохранителем.
Как показано на Рисунке 9-1, аккумуляторная система состоит из 1 главной платы управления, нескольких ведомых плат управления, 1 MSD, нескольких ячеек, реле высокого-напряжения, жгутов проводов низкого-напряжения и различных разъемов. Главная плата управления отвечает за такие функции, как логическое управление реле высокого- напряжения, сбор данных об общем напряжении, мониторинг состояния высоковольтного разъема и соединения MSD, сбор тока, управление зарядкой, связь с автомобилем, сбор информации о подчиненной плате, диагностику неисправностей и обновление программы. Каждая ведомая плата управления настроена на измерение напряжения элементов (0–5 В) и оснащена датчиками температуры, распределенными по каждому аккумуляторному модулю в коробке.
Аккумуляторная система на рисунке 9-1 относительно проста и еще не включает в себя такие подсистемы, как система водяного охлаждения, система отопления и система контроля температуры.
Электрические принципы
На рис. 9-2 показан электрический принцип аккумуляторной системы. Как видно на рисунке, аккумуляторный блок включает в себя положительные и отрицательные контакторы, резисторы предварительного заряда, реле предварительного заряда, MSD, систему управления аккумулятором и датчики тока. Контакторы внутри устройства быстрой/медленной зарядки и литиевого аккумуляторного блока контролируются системой управления батареями (BMS), поэтому рекомендуется использовать положительную логику. Положительный и отрицательный контакторы оснащены вспомогательными контактами, а сигнал обратной связи отправляется обратно в систему управления аккумулятором.
Цепь предварительной-зарядки предварительно-заряжает систему высокого-напряжения автомобиля, а напряжение предварительной-зарядки является напряжением системы. Питание основной платы системы управления батареями должно иметьВключение питания, провод под напряжением и зарядный интерфейс пробуждения-. Он активируется при включении питания во время нормальной работы и активируется внешним источником питания для зарядки во время зарядки. Система управления батареями должна иметь функции определения сопротивления изоляции, а также функции определения напряжения и тока на шинах. Для обнаружения тока можно использовать шунтирующие датчики тока или датчики тока Холла. Система управления батареями должна иметь соответствующие стратегии по сопротивлению изоляции и устранению неисправностей. Требования к обнаружению сопротивления изоляции подробно описаны в соответствующих требованиях входного листа проектирования батареи. Основная плата системы управления батареями должна иметь возможность обнаруживать сигналы управления зарядкой и подтверждения CC/CP/CC2, соответствующие национальным стандартам зарядки. Методы зарядки переменным током должны быть разработаны в соответствии с типичным принципом схемы управления для режима зарядки 3 «Метод подключения B» в национальном стандарте, позволяющим заряжать переменным током через бытовую розетку на 16 А и зарядную установку переменного тока. Выключатель технического обслуживания и высоковольтный-предохранитель должны быть расположены посередине силового аккумуляторного блока. Если аккумуляторная батарея представляет собой разделенную-систему блоков, рекомендуется установить сервисный выключатель и высоковольтный-предохранитель в среднем электрическом положении каждого блока. Разъем высокого-напряжения между МСД и соединительным кабелем должен образовывать цепь блокировки внутри аккумуляторного блока, а сигнал блокировки обнаруживается системой управления аккумулятором. Разъем высокого-напряжения для общего напряжения и общего отрицательного выхода силовой аккумуляторной батареи использует предварительно установленные-разъемы, а сигнал управления блокировкой высокого-напряжения образует резистивную петлю с блоком управления питанием (PCU) и двигателем, распознаваемым блоком управления транспортным средством (VCU).
Система управления аккумулятором использует архитектуру «главный-подчиненный». Связь между главной платой управления и подчиненными платами управления осуществляется через шину CAN. На Рисунке 9-3 показана внутренняя структура шины CAN аккумуляторной системы.
Как видно на рисунке 9-3, каждый модуль оснащен ведомой платой управления. Ведомая плата управления интегрирована с модулем, что обеспечивает гибкую настройку, масштабируемость и создание стандартизированных модулей в соответствии с требованиями платформы. Электрическое проектирование в основном сосредоточено на проектировании высоковольтной схемы аккумуляторной батареи, включая аспекты разработкиэлектробезопасность-высокого напряжения, цепь предварительной-зарядки, выбор кабеля высокого-кабеля, МСД и датчики тока.
