Когда это предложение поступит на стол, финансисты зададут один вопрос: почему батарея стоит в три раза дороже? Посмотрите на эксплуатационные расходы за пять лет, и цена перестанет иметь значение. Вот оно, созданное для этого разговора.
Цифры, заранее
Допущения: парк из 20 грузовых автомобилей,48В 600Ач, две-–-смены в день, средние-коммерческие цены, текущие промышленные тарифы на электроэнергию в США.
| Категория стоимости | Свинцово-кислотный-(5 лет) | LiFePO4 (5 лет) |
|---|---|---|
| Первоначальная покупка | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Сменные блоки (2–3 цикла) | $100,000 – $228,000 | - |
| Техническое обслуживание | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Зарядная инфраструктура | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Энергопотребление | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Утилизация-из-жизни | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| Всего флота за 5 лет | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Линия замены — это место, где исчезает -ценовое преимущество свинцовой-кислоты. Работа в несколько смен- означает 2–3 полных цикла замены каждого грузовика в течение любого пятилетнего бюджетного окна; парк LiFePO4, рассчитанный на 3000–5000 циклов при 80–100%глубина разряда, ничего не заменяет. Затраты на замену сами по себе сводят на нет первоначальные преимущества свинцово-кислотных-кислот, а все остальное просто накапливается.
Что касается работ по техническому обслуживанию: парк из 20-свинцово--кислотных грузовиков при активной многосменной работе-требует регулярного полива, проверки электролита и еженедельной выравнивающей подзарядки. Этот цикл выравнивания представляет собой контролируемую перезарядку, предназначенную для замедления сульфатации клеток в условиях частичного-состояния--заряда, и на этот процесс тратится 15–20 % энергии сеанса (mhwmag.com). Отслеживание этих процедур по фактическим журналам работы на предприятии обычно выявляет 12–18 часов труда в неделю, связанных с аккумулятором, которые LiFePO4 полностью исключает. Это число, которое нужно получить от отдела кадров, прежде чем создавать внутреннее предложение.
Опубликованные данные о переоборудовании парка-от известных производителей промышленных аккумуляторов показывают общее сокращение расходов за 5 лет до 70 % при включении всех категорий затрат (roypow.com). Независимая арифметика в таблице выше находится в том же диапазоне, когда циклы замены полностью подсчитаны.
Энергетическая линия: расчет, который вы можете провести в зависимости от своего счета за коммунальные услуги
Один свинцово-кислотный аккумулятор на 48 В для вилочного погрузчика, находящийся в конце срока службы, работает с эффективностью 70–75 % в обе стороны-. LiFePO4 работает на 95 %+.. На грузовике, потребляющем примерно 18 кВтч энергии в день, этот разрыв в эффективности означает, что свинцово--кислотный грузовик потребляет на 3–5 кВтч больше в рабочий день при одинаковой мощности, и этот разрыв увеличивается по мере того, как емкость свинцово--кислотной батареи снижается после каждого цикла замены.
При цене 0,12 доллара США/кВтч за 260 рабочих дней: 94–156 долларов США за грузовик в год, исключительно из-за разницы в эффективности. Для 20 грузовиков за 5 лет это дополнительные расходы на коммунальные услуги в размере 9 400–15 600 долларов США, относящиеся только к химии, без учета деградации. Подставьте к этим цифрам фактический тариф на электроэнергию и количество грузовиков. Для объектов в штатах с высокими-тарифами или с интенсивной работой сети-эта позиция увеличивается пропорционально.
Одна проблема развертывания, которая возникает после поставки (если вы сначала не зададите один вопрос)
Независимые данные по устранению неполадок после-установки показывают, что несоответствие напряжения и несовместимые протоколы связи являются причиной примерно 25 % сбоев зарядки аккумуляторов LiFePO4 в переоборудованных автопарках. Механизм специфичен: свинцово-кислотные зарядные устройства работают по принципу объемной/плавающей зарядки. Аккумуляторам LiFePO4 требуется CC/CV (постоянный ток почти до-полной емкости, затем постоянное напряжение для завершения зарядки), и многие промышленные устройства BMS вообще не инициируют зарядку без активного установления связи от зарядного устройства черезCAN-шинаили протокол Modbus RTU. Подключите устаревший свинцово-кислотный агрегат-, который не поддерживает ни один из протоколов, и BMS либо значительно ограничит прием заряда, либо отключит блокировку из-за неисправности в течение первых недель эксплуатации.
Уловите это заранее, и вы запланируете 6–10 специальных интеллектуальных зарядных устройств в рамках конверсии по цене 900–1800 долларов за единицу; проект работает чисто. Пропустите это, и вы столкнетесь с вызовами в службу поддержки, простоями и гарантийными спорами о том, кто виноват в проблеме. Вопрос, который следует задать любому поставщику перед подписанием: требует ли ваша BMS связь по шине CAN или Modbus RTU для инициации зарядки, и какие модели зарядных устройств проверены на совместимость? Один вопрос, заданный в нужный момент в процессе закупок, определяет, будет ли ввод в эксплуатацию двух-дневной установкой или трех-недельным упражнением по устранению неполадок.
Холодное хранение— это еще один вопрос спецификации, который постоянно возникает. Элементы LiFePO4 теряют прием заряда при температуре ниже 0 градусов без нагрева элемента; Правильная спецификация для морозильной камеры и холодильной-цепи включает встроенные нагреватели, рассчитанные на минимальную рабочую температуру объекта, иногда до -40 градусов. Не все подразделения включают это. Подтверждение рейтинга для холодной-погоды перед покупкой занимает 30 секунд.
Что на самом деле показывают пилотные данные за первые три месяца
Первый месяц — это преимущественно данные о поведении оператора, а не данные о производительности батареи. Операторам вилочных погрузчиков, привыкшим к графикам замены свинцово-кислотной-кислоты, требуется 3–4 недели, чтобы усвоитьвозможность зарядки, в частности, привычка подключаться во время перерывов, а не ждать запланированной замены. Показания времени цикла зарядки в этот период ненадежны для целей сравнения.
К шестой-восьмой неделе поведение по возможности взимания платы нормализуется, и время цикла зарядки за смену начинает давать чистые базовые показатели. Грузовик, который раньше стоял на зарядной станции по 30–45 минут за смену, теперь должен работать менее 20 минут или полностью исключить остановку, когда -период пополнения запасов- происходит на полу. Для оперативных групп восстановление рабочего времени часто является результатом, превышающим прогнозируемые затраты, поскольку оно отображается как пропускная способность, а не как отдельная статья в модели стоимости батареи.
Данные о потреблении энергии за третий месяц — первые, которые можно использовать для прямого сравнения с базовым уровнем свинцово-кислотной-кислоты. Более ранние данные искажены изменениями в поведении. На этом этапе частота сбоев BMS также стабилизируется: в правильно выбранной установке с соответствующими зарядными устройствами количество сбоев должно быть близким к нулю. Постоянные ошибки связи по шине CAN по истечении трех-месяцев сигнализируют либо о проблеме совместимости зарядного устройства, которая не была полностью решена, либо о несоответствии версий прошивки между BMS и зарядным устройством. Обе проблемы решаемы, но обе проблемы легче решить до первого месяца, чем после третьего.
Ценность запуска пилотного проекта на вашем-оборудовании с самым высоким уровнем загрузки: эти грузовики генерируют наиболее четкий сигнал окупаемости в течение 90 дней и предоставляют данные по конкретному объекту-, которые финансовый комитет может запросить. Не средние показатели по отрасли. Ваш склад, ваши смены, ваш тариф на электроэнергию.
Где экономика батареи вилочного погрузчика LiFePO4 не выдерживает критики
Работа в одну-сменную смену при небольшом-использовании с постоянными циклами полной разрядки и подзарядки и соответствующими интервалами зарядки в ночное время. В таких условиях частота замены свинцово-кислотных аккумуляторов снижается, затраты на техническое обслуживание сокращаются, а срок окупаемости LiFePO4 увеличивается до 30–36 месяцев. Ситуация все еще существует (отказ от технического обслуживания и восстановление площадей за счет удаления зарядной инфраструктуры вполне реальны), но разница в совокупной стоимости владения, которая делает предложение о работе в несколько смен-простым, становится все более незначительным.
Для смешанных автопарков, оценивающих последовательность конверсии, это имеет практическое значение. Подмножество грузовых автомобилей, работающих в две или три смены или работающих с высокой-интенсивностью, где взимаемая плата имеет наибольший эффект, создает наиболее убедительное экономическое обоснование на первом-этапе. Начать предложение с этих единиц и поэтапной дорожной картой для остального парка является более приемлемой структурой капитала, чем запрос на преобразование всего-парка, поддерживаемый смешанными средними показателями использования.
Построение модели на основе ваших чисел
Моделирование совокупной стоимости владения-для конкретного парка машин – это часть того, что мы делаем, прежде чем давать какие-либо рекомендации по покупке. Входные данные, которые создают защитную внутреннюю модель, — это те, которые уже существуют в записях вашего предприятия: часы работы по обслуживанию батарей за последние 12 месяцев, история покупок замен и текущие счета за коммунальные услуги по операционным зонам, если они у вас есть. На основании этих данных сравнение за 5-лет основано на фактической структуре затрат вашего автопарка, а не на среднеотраслевых предположениях, которые финансы могут оспорить.
Для команд, находящихся на этапе формирования внутреннего утверждения или оценки того, какую часть автопарка предложить в первую очередь, обсуждение обычно начинается с конфигурации автопарка и определения наиболее-используемых транспортных средств. Отсюда легко определить объем и сроки пилотного проекта.
