Как функция Opportunity Charging работает с литиевыми батареями?

Возможность подзарядки означает подключение литиевой батареи во время перерывов вместо полной разрядки-цикла зарядки. Аккумулятор остается в грузовике. Операторы дополняют эту сумму, когда они не используют оборудование,-обед, смена смены, ожидание трейлера. SOC весь день колеблется в диапазоне 40-70%.

Свинцовая-кислота разрушает аккумулятор. Сульфатация от частичной зарядки. У лития такой проблемы нет. Ячейки LFP на самом деле служат дольше, если держать их в среднем-диапазоне.

Вот что касается свинцово-кислотных-кислот, которые люди за пределами отрасли не до конца понимают: логистика зарядки — это кошмар.

Свинцово-кислотный баллон для большого вилочного погрузчика с противовесом весит 2500 фунтов, а иногда и больше. Вы не можете просто оставить его в грузовике и подключить к сети на ночь, потому что грузовик должен работать в следующую смену. Итак, вы вытаскиваете батарею-для этого нужен подъемник или роликовая подставка-перевозите ее в зарядную комнату, подключаете и ждете. Восемь часов на зарядку, затем он должен остыть, иначе вы его повредите. Назовем это минимум десятью часами, прежде чем эта стая будет готова вернуться на грузовике.

Для работы в течение 24-часов требуется три аккумулятора на каждый вилочный погрузчик: один в погрузчике, один для зарядки и один для охлаждения. Умножьте на 50 грузовиков, и вы получите 150 аккумуляторных блоков, специальную зарядную комнату размером с баскетбольную площадку, пару парней,-работающих полный рабочий день и ничего не делающих, кроме замены аккумуляторов, систему вентиляции для удаления газов с водородом, станцию для промывания глаз, локализацию разливов, ежемесячный график полива, ежеквартальные выравнивающие платежи. Это целая операция.

Литиевый с возможностью зарядки: один аккумулятор на грузовик. Нет зарядной комнаты. Никаких аккумуляторных жокеев. Операторы подключают кабель, когда уходят на перерыв. Сделанный.

Еще в 2019 году я работал над модернизацией продуктового магазина в Огайо. У них было 68 вилочных погрузчиков, смесь ричтраков и противовесов, которые работали в две смены, а в третью - скелетонизированная бригада. Свинцово--установка. Зарядная комната имела площадь 4000 квадратных футов. Когда мы перешли на литий, это заняло много места. Они подобрали около 800 позиций поддонов. Должность менеджера по батареям упразднили-, этот парень перешел на прием. Весь проект окупился менее чем за два года, и это даже не считая сокращения затрат на техническое обслуживание.

Opportunity Charging

Вам нужна более высокая мощность, чем зарядка в ночное время.. 100-200Минимум для грузовиков класса I, около 200–350 А для больших мальчиков.

Fronius делает хорошие юниты. Дорогой, но надежный. Нам очень повезло с Delta-Q на меньшем оборудовании. Держитесь подальше от-импорта имен, если только вы не согласны с тем, что претензии по гарантии попадают в черную дыру.

Зарядное устройство должно взаимодействовать с BMS. Зарядка лития — это не просто постоянный ток до полной зарядки.-BMS управляет кривой заряда, балансирует элементы и учитывает температурные ограничения. Глупое зарядное устройство, которое игнорирует команды BMS, будет либо заряжаться слишком медленно, либо повредит аккумулятор. Связь CAN является стандартной. Если кто-то попытается продать вам литиевую установку без интеграции зарядного устройства BMS-, уходите.

Не в зарядной комнате. Весь смысл в том, чтобы разложить их так, чтобы подключение было удобным.

Погрузочные платформы, конец проходов, зона отдыха. Везде грузовики стоят больше пяти минут. Чем проще вы это сделаете, тем больше операторов действительно это сделают. Человеческая природа.

Электрическая мощность — это ограничение, о котором никто не думает, пока оно не станет проблемой. Старые здания часто не могут поддерживать десять зарядных устройств-мощности, разбросанных повсюду, без модернизации панелей. У меня был проект в Пенсильвании, где мы предусмотрели восемь зарядных станций, а электроснабжение здания не могло обеспечить работу четырех одновременно. В итоге пришлось установить зарядные устройства с управлением нагрузкой.-Зарядные устройства взаимодействуют с контроллером, который колеблет их, чтобы вы никогда не превышали пределы энергопотребления. В проект добавлено 15 тысяч долларов, но дешевле, чем новый трансформатор.

Opportunity Charging

Система управления аккумулятором — это мозг. Контролирует каждую ячейку, управляет зарядкой, занимается балансировкой, все записывает.

Я не буду здесь углубляться в архитектуру BMS. Если вы оцениваете пакеты, главное, на что следует обратить внимание, — это управление температурным режимом. Дешевые пакеты на этом экономят. Аккумуляторы подходят для возможности подзарядки-важна тепловая конструкция на уровне упаковки-. Спросите продавца, что происходит, когда вы подаете в аккумулятор ток 200 А при температуре окружающей среды 35 градусов. Если они не могут дать вам четкого ответа, это красный флаг.

Это заслуживает отдельного раздела, потому что это единственное приложение, в котором взимание платы за возможность усложняется.

Литий переносит холод лучше, чем свинцовая-кислота. Это правда. А вот зарядка холодного аккумулятора – это совсем другая история. Ниже примерно 5 градусов вам придется значительно снизить ток заряда, иначе вы рискуете получить литиевое покрытие, которое необратимо повредит элементы. При температуре ниже 0 градусов большинство систем BMS вообще не позволяют заряжать.

Итак, у вас есть вилочный погрузчик, который только что провел четыре часа в -морозильной камере с температурой 20 градусов. Батарея намокла от холода. Вы вытаскиваете его на док-станцию для зарядки, а BMS говорит «нет». И что теперь?

Обходной путь — заряжать в закаленной зоне. На некоторых объектах у входа в морозильную камеру строят вестибюль, где грузовики останавливаются перед входом. Температура окружающей среды, возможно, 10-15 градусов. Аккумулятор нагревается, пока оператор занимается документами или чем-то еще. Двадцать минут спустя становится достаточно тепло, чтобы принять зарядку.

Lineage Logistics выясняет это при переоборудовании своих предприятий. Это решаемо, но вы должны это спланировать. Многие люди полагают, что литиевые батареи работают по принципу «подключи-и-», а затем удивляются, когда парк морозильников не заряжается.

Стоимость литиевых аккумуляторов примерно в три раза превышает первоначальную стоимость свинцово--кислотных аккумуляторов. Это число, на котором все зацикливаются.

Чего им не хватает: вы покупаете одну упаковку вместо трех. Вы не строите зарядную комнату. Вы не платите кому-то за замену батарей. Вы не покупаете аккумуляторный экстрактор за 8000 долларов. Вы не имеете дело с разливами кислоты, поливами, уравнительными зарядами, проблемами сульфатации.

Общая совокупная стоимость владения за пять лет литиевая батарея выигрывает в большинстве-применений в несколько смен. Даже близко. При работе в одну смену-математические расчеты более сложны,-иногда свинцово-кислотная работа-по-прежнему имеет смысл, если загрузка низкая.

Нет. Наоборот.

Литиевые элементы-LFP особенно-служат дольше, если держать их в середине диапазона заряда. Глубокие разряды подвергают анод нагрузке. Высокий SOC создает нагрузку на катод. Плавающее значение в диапазоне 30-70% — это наилучший вариант. Именно это и делает взимание платы за возможность.

Нагрев от-скоростной зарядки является важным фактором, но с этим можно справиться с помощью надлежащего теплового расчета.. 0.4C не агрессивен для LFP. Я видел аккумуляторы с возможностью зарядки при температуре 0,5C в течение многих лет с минимальной деградацией.

Opportunity Charging

Оглядываясь назад на проекты за последние пять лет, можно увидеть, что ошибки обычно одни и те же.

Недооценка требований к электричеству. Всегда проводите обследование объекта, прежде чем приступать к планированию зарядного устройства. Всегда.

Не требует раннего обслуживания. Ваши специалисты по техническому обслуживанию знают, где грузовики на самом деле простаивают. Спросите их, прежде чем выбирать места для зарядных устройств. Погрузочная платформа может показаться очевидной, но если через нее постоянно проезжают грузовики, никто не будет подключаться к ней.

Экономия на зарядных устройствах. Устройство Alibaba за 2000 долларов не эквивалентно Fronius за 6000 долларов. Вы узнаете это на собственном горьком опыте.

Не обучение операторов. Звучит банально, но люди не подключаются, если не понимают, почему это важно. Пять минут на утреннем собрании, объясняющие концепцию, имеют большое значение.

Свинцово--кислотная технология еще не умерла, но теперь это явно устаревший путь. Все OEM-производители продвигают литий. Toyota, Crown, Hyster-их продажи лития растут быстрее, чем свинцово-кислотные-по большинству продуктовых линеек.

Частично это связано с давлением на устойчивое развитие. У лития лучшая история жизненного цикла. Частично это труд,-никто больше не хочет укомплектовывать аккумуляторную комнату. Частично это просто простота эксплуатации. Как только сайт конвертируется и видит, насколько это проще, они уже не возвращаются.

Оборудование все еще совершенствуется. Зарядные устройства становятся умнее, системы BMS становятся лучше, тепловые конструкции аккумуляторов улучшаются. Через пять лет все станет более зрелым. Но основные принципы:-один аккумулятор, никаких замен, зарядка в режиме ожидания-не меняются.